Классические авто мира

Bugatti Type 41 Royale

Spenki — Fri, 24 Dec 2010 22:45:22 GMT

Bugatti Type 41 Royale

Общие данные

Производитель : Bugatti
Года пр - ва : 1933 — 1936
Класс : Люкс Дизайн Компоновка : переднемоторная , заднеприводная

Bugatti Type 41 Royale — автомобиль класса люкс
компании Bugatti . Историки называют эту модель
вершиной технической мысли
20- х годов , а за свои выдающиеся качества
автомобиль получил имя
Royale ( Королевский ). История Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon Первый образец Bugatti Type 41 с открытым кузовом появился в 1936 году и снабжался 8- цилиндровым двигателем с рабочим
объёмом в 12,7 л и с не менее впечатляющей по тем
временам мощностью 200 лошадиных сил . Этот мотор представлял увеличеную
копию стандартных
двигателей Bugatti и в 20- е годы считался самым
большим для серийных
легковых автомобилей . У него было по 3 клапана на цилиндр , приводимых верхним
распределительным валом . Механическая коробка
передач стояла в блоке с
задним мостом . Оси были коваными . На некоторых экземплярах были
установлены колеса со
спицами из рояльной
проволоки .Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) предполагал построить 25 таких машин для самых богатых людей своего
времени , в том числе для короля Испании Альфонсо ⅫⅠ . Но Великий кризис спутал эти
планы , и до 1933 года удалось собрать только 6 автомобилей с разными кузовами . Покупателей для них найти
оказалось нелегко , и потому две машины остались в семье
Бугатти . Все они сохранились , пережив различные
превратности судьбы . Сегодня 4 из них хранятся в частных коллекциях в США , а остальные — во Французском
национальном автомузее в Мюлузе .

Ford GT40

Spenki — Fri, 24 Dec 2010 18:00:57 GMT

Ford GT40

Общие данные Производитель : Ford
Advanced
Vehicles и Wyer
Automotive
Limited
Года пр - ва : 1965-1968
плюс множество
последующих
точных копий
Класс : спорткар
Дизайн Тип (ы) кузова : купе Двигатели 4737 см ³ (289 куб . дюймов ) V8 Трансмиссия 5- ти ступенчатая
Характеристики Массово -габаритные
Длина : 4064 мм
Ширина : 1778 мм
Высота : 1029 мм
Колёсная база : 2413 мм [1] Масса : 908 кг
Другое
Объём бака : 136 л (36 гал )

Ford GT GT40 Mk II выиграл 24 часа Дайтоны в 1966 под управлением Кена Майлса и Ллойда Раби ;
таким образом Ford впервые победил в 24- часовой гонке . Ford GT40 — спортивный автомобиль , 4- кратный победитель 24 часа Ле -Мана с 1966 по 1969 гг . ( хотя в 1967 с другим кузовом ). Его специально разработали для
побед в гонках на дальние
дистанции против Ferrari (который побеждал в Ле -Мане шесть раз подряд с 1960 по 1965). GT40 GT-40P 1075 был первым автомобилем , одержавшим победу в Ле -Мане дважды (1968 и 1969 гг .); этот автомобиль использовал
двигатель Gurney Weslake из особого сплава . Автомашину назвали GT (сокр . от Gran Turismo ) и прибавили 40 , что обозначает его полную
высоту в 40 дюймов (1.02 м вместе с ветровым стеклом ), как того требуют правила . Использовались двигатели
Ford V8 большого объёма (4.7 л и 7 л), по сравнению с Ferrari V12, объемом 3.0 л или 4.0 л. Ранние автомобили
назывались просто "Ford GT". "GT40" – так назывался проект по подготовке машин к
международной гонке на
выносливость , и Ford очень хотел выиграть 24 Часа Ле - Мана . Первые 12 " прототипов " имели серийные номера с
GT-101 по GT-112. Началось "производство " и последующие автомобили , MkI, MkII, MkIII и MkV, нумеровались от GT40-P-1000 до GT40-P-1145, и уже официально были "GT40". Имя проекта Ford и серийные номера рассеивают слухи о
том , что "GT40" был якобы "только прозвищем ". Ford GT – это современная дань уважения GT40. История Генри Форд II ещё в начале 1960- х хотел , чтобы его авто участвовало в Ле -Мане . Весной 1963 г. Форд узнал через европейского
посредника , что Энцо Феррари интересуется Ford Motor Company, чтоб продать ей своё производство . Форд потратил несколько миллионов
долларов на ревизию
фабричных активов Ferrari и юридические переговоры , но Феррари в одностороннем
порядке прервал переговоры
на последней стадии . Ferrari конечно хотел остаться
единственным оператором
спортивного подразделения
своей компании и был
возмущён , когда узнал , что ему не разрешат участвовать
в гонках в Индианаполисе 500, если на то пошло . Энцо со злости разрывает сделку , а Генри Форд II в гневе направляет своё гоночное
подразделение на поиски
компании , которая смогла бы обвести Ferrari вокруг пальца на мировой гонке на
выносливость . С этого момента Форд
начинает переговоры с Lotus , Lola и Cooper. Cooper не имел никакого опыта в GT или прототипах и его исполнения в Формуле -1 были отклонены . Lotus уже был партнёром Ford' а в проекте Инди 500. Исполнители Ford сомневались , что Lotus сможет справиться с этим
новым проектом . Колин Чепмен вероятно имел похожий взгляд на вещи , так как запрашивал высокую
цену за содействие и
настаивал на том , что автомобиль (которым станут Lotus 30 & Lotus 40) нужно назвать Lotus, а не Ford, что можно было рассмотреть как
вежливый отказ . Выбрали Lola, так как она использовала двигатель Ford V8 в среднемоторном Lola Mk 6 (также известном как Lola GT). Это был один из самых
усовершенствованных
гоночных автомобилей того
времени , который нельзя было не заметить в Ле -Мане 1963, хотя автомобиль не был даже доделан . Однако , Эрик Броадлей , владелец и ведущий конструктор Lola Cars, согласился на краткосрочное личное
содействие проекту без
вовлечения Lola Cars. Соглашение с Эриком
Броадлей включало
сотрудничество на один год и
продажу двух шасси Lola Mk 6. Чтобы сформировать команду
разработки , Ford также нанял экс -менеджера команды Aston Martin Джона Уайера . Инженера Ford Motor Co. Роя Ланна послали в Англию ; он проектировал
среднемоторный концепт
Mustang I с двигателем 1.7 л V4. Несмотря на маленький двигатель Мустанга I, Ланн был единственным
инженером Дирборна , который имел немного опыта в
среднемоторных
автомобилях . Броадлей , Ланн и Уайер начали работу над новым
автомобилем на Lola Factory в Бромли . В конце 1963- го команда переехала в Слоух , Англия , возле аэропорта Хитроу . Ford основал новый филиал под
руководством Уайера , Ford Advanced Vehicles Ltd , для управления проектом . Первое шасси появилось 16 марта 1963. Первый "Ford GT", GT/101, был обнародован в Англии 1 апреля и вскоре после этого показан в Нью -Йорке . Его оборудовали двигателем
4.2 л Fairlane с ведущим мостом Colotti, та же самая силовая установка
использовалась в Lola GT и одноместном Lotus 29, которые пришли в очень
спорную секунду в Инди 500 в 1963. ( Дизайн DOHC использовался в более
поздних годах в Инди . Он победил в 1965 у Lotus 38.) Ford GT40 сначала участвовал в мае 1964 в Нюрбургрингской гонке на 1000 км , где у него отказала подвеска после
удержания второго места в
самом начале . Три недели спустя в 24 часах Ле -Мана , удалились все три участника , хотя автомобиль Джинтера / Грегори шёл впереди со
второго круга до первого
питстопа . В феврале 1965 Кен Майлз и Ллойд Раби ведут GT40 к победе на 2000 км в Дэйтоне . Опыт , полученный в 1964 и 1965, позволил 7- литровому Mk II доминировать на гонке 24 часа Ле -Мана в 1966 с лучшими результатами . Финиш , однако , был омрачён : в заключительные несколько
часов , Ford GT новозеландцев Брюса Макларена и Криса Эймона близко протащил лидирующий Ford GT, управляемый Кеном Майлзом . Должностные лица команды
Ford столкнулись с трудным выбором . Они могли позволить водителям улаживать
результат , гоняясь друг за другом – и рисковать одним
или обоими автомобилями . Они могли диктовать порядок
финиша водителям – и часть
водителей будет
чрезвычайно недовольна . Либо они могли упорядочить
привязку , и автомобили Макларена /Амона и Майлза / Хулма пересекают линию бок
о бок . Команда выбрала последнее и информировала
Макларена и Майлза об этом
решении непосредственно
перед тем , как эти двое сели в свои машины для
заключительного заезда . Потом , незадолго до финиша , Automobile Club de l'Ouest
(ACO), организаторы мероприятия в Ле -Мане , сообщают Форду , что географическое различие в
стартовых позициях будет
принято во внимание в
близком финише – значит , машина Макларена /Амона , стартовавшая возможно на 18 м позади автомобиля Халма / Майлза , имела в запасе чуть больше и поэтому будет
победителем . Во -вторых , как позже признались
должностные лица Ford, спорное отношение компании
с Майлзом , своим главным водителем по контракту , поставило исполнителей в
сложное положение . Они могли наградить
выдающегося водителя , с которым время от времени
чрезвычайно трудно
работать , или они могли решить в пользу других
водителей (Макларена /Амона ) с меньшими обязательствами
в программе Ford' а, но с ними проще иметь дело . Ford придерживался
организованного
фотофиниша , но Майлз , глубоко разочаровавшись в
этом решении после его
посвящения в программу , выразил протест , внезапно притормозив в нескольких
ярдах от финиша и позволив
Макларену пересечь черту
первым . Печальная ирония судьбы : Майлз погиб в несчастном случае на
испытаниях всего два месяца
спустя . Майлз таким образом не получил заслуженного
уникального достижения –
завоевание золота в Себринге , Дэйтоне и Ле -Мане в том же году , последние перед смертью . Смерть Майлза произошла на
колёсах Ford "J-car", итерации GT40, включавшей несколько уникальных
особенностей : алюминиевую ячеистую конструкцию шасси
и дизайн корпуса "буханка ", который экспериментировал с
аэродинамическими
теориями . К сожалению , фатальный несчастный случай Майлза
был списан на частично
недоказанную аэродинамику
дизайна J-car, и команда занялась полным
переконструированием
автомобиля , который стал известен как Mk IV. Mk IV, с более новым дизайном и
двигателем Mk II, но другими шасси и корпусом , выиграл в следующем году (когда участвовали четыре Mark IV, три Mark II и три Марк I). Высокие скорости , достигнутые на этой гонке , вызвали изменение правил , которое вступило в действие в
1968: объём двигателей прототипов был ограничен до
3.0 л, как и в Формуле -1 . Из -за этого были исключены
Ferrari 330P, Chaparral и Mk IV. Если было собрано не менее 50 автомобилей , спорт - карам типа GT40 и Lola T70 позволяли участвовать , их максимум был 5.0 л. Пересмотренный Джоном
Уайером Mk I с 4.7 л победил гонку 24 часа Ле -Мана в 1968 против меньших хрупких
прототипов . Этот результат , плюс другие четыре круглые
победы GT40, позволил Ford' у одержать победу в
международном чемпионате
1968 г. Предназначенная для GT40 замена 3.0 л, en:Ford P68 , показал мрачный результат . В 1969, сталкиваясь с более опытными прототипами и
новыми , хотя пока ещё ненадёжными 4.5 л Porsche 917, победители Иккс /Оливер сумели побить оставшиеся
3.0 л Porsche 908 всего за несколько секунд на уже
устаревшем GT40 ( тот самый автомобиль , который победил в 1968). Кроме тормозов Porsche и решения не изменять колодки так близко
к концу гонки , комбинация победы была ослаблена , благодаря и водителям GT40 и героическим усилиям в
нужное время (тогда новобранец Ле -Мана ) Жаки Икса , выигравший Ле -Ман более пяти раз в более
поздние годы . В 1970, доминировал пересмотренный
Porsche 917, а GT40 устарел окончательно . Различные версии Mk I – это оригинальный Ford GT40. Ранние прототипы оснащались двигателями 4.2 л (260 куб . дюймов ); у серийных образцов были 4.7 л (289 куб . дюймов ), также использованные в Ford Mustang . Несколько прототипов имели кузов
родстера . Родстер Ford X1 создали для Fall 1965 North American Pro
Series, предшественника CanAm, и команды Брюса Макларена под управлением
Криса Амона . Автомобиль имел алюминиевое шасси , собранное в Abbey Panels, и первоначально был с
двигателем 4.7 л (289 кд ). Реальная цель этого
автомобиля состояла в том , чтобы проверить несколько
усовершенствований , автором которых были Кар Крафт , Шелби и Макларен . Использовалось несколько
коробок передач : Hewland LG500 и как минимум один «автомат ». Позже будет модернизация к
спецификациям Mk II с двигателем 7.0 л.с. (427 кд ) и стандартной
четырехскоростной коробке
передач Кара Крафта , однако автомобиль сохранит
определённые особенности , типа открытой крыши и
облегчённого шасси . Автомобиль продолжал
выигрывать 12 Часов Себринга в 1966. Mk II использовал двигатель 7.0 л (427 кд ) от Ford Galaxie . Для Дэйтоны 1967, две модели Mk II ( шасси 1016 и 1047) были оснащены двигателями Mercury 7.0 л. Mercury является подразделением
Ford Motor Company, и 427 Mercury был точно таким же двигателем как у Ford' а с разными логотипами . Однако группа неправильно
закалённых входных валов в
ведущих мостах фактически
толкало в сторону каждый
Ford в гонке , и Феррари занял призовые места . Ford GT40 на Нюрбургринге Mk III был лишь дорожным автомобилем , были собрано 7 экземпляров . У машины четыре фары , тыловая часть кузова расширена (багажник ), двигатель 4.7 л перестроен на 250 кВ , удары смягчены , рычаг переключения передач
смещён к центру , а руль слева . Самый известный Mk III – GT40 M3 1105, синяя модель поставлена в 1968 в Австрию для Герберта фон Караяна . Поскольку Mk III не был слишком привлекателен с
эстетической стороны (он значительно отличался от
гоночных моделей ), многие клиенты интересовались GT40 для дорожного пользования , и покупали Mk I, который был доступен в Wyer Ltd. В целях разработать
автомобиль с лучшей аэродинамикой и более лёгким весом , было решено сохранить 7- литровый двигатель , но перепроектировать остальную
часть автомобиля . Чтобы уменьшить партнёрство с
английскими фирмами , Ford Advanced Vehicles продали Джону Уайеру и новый
автомобиль был разработан
студиями Ford и произведён филиалом Ford' а Кар Крафт под Эдом Халлом . Также было партнёрство с Brunswick Aircraft Corporation ради экспертизы относительно
нового использования
ячеистых алюминиевых панелей , соединённых вместе , чтобы сформировать лёгкую , но твёрдую "ванную ". Автомобиль полностью
использовал новые и более
либеральные регулирования
Appendix J для конструкции гоночных автомобилей , и поэтому был известен как J- car. Первый J-car был закончен в марте 1966 и установил рекорд времени на испытаниях в Ле - Мане в том же году . Ванная весила всего 39 кг , и весь автомобиль – лишь 1210 кг , 140 кг меньше чем Mk II. Однако решили делать Mk II из -за доказанной надежности , и маленькая или никакая
разработка была сделана на J- car для остальной части сезона . Следуя за Ле -Маном , программа поддержки
разработок для J-car были продолжены , и собрали второй автомобиль . Во время испытаний в Riverside International Raceway в августе 1966, машина под управлением Кена Майлза
внезапно вышла из -под контроля в конце Прибрежной
полосы . Ячеистое шасси не соответствовало цели своего
дизайна , и разрушившись после воздействия , взорвалось , уничтожив Майлза . Было решено , что аэродинамика уникальной
"буханки " с плоской крышей , без спойлера , участвовала в производстве избыточного
подъёма , и более обычный , но значительно более
аэродинамический корпус
был разработан для Mk IV. Mk IV побывал только в двух гонках (Себринг 1967 и Ле -Ман 1967), но выиграл обе .

Mk IV собирали на укреплённом J- шасси , вместе с тем же самым двигателем
7.0 л как Mk II. Кроме двигателя , Mk IV полностью отличался от других GT40 использованием
специфичного шасси и
специфичной конструкции
кузова . Как прямой результат несчастного случая Майлза , команда установила стальную
трубу в стиле NASCAR, что сделало Mk IV намного более безопасным , но инвертировало большой вес , сохраняя конструкцию
ячеистой панели . Дэн Герней часто жаловался на вес Mk IV, так как автомобиль был на 600 фунтов тяжелее чем Ferrari. Инсталляция стальной клетки
в конечном счёте одобрена
после сохранения жизни
Марио Андретти , который попал в аварию на Mk. IV в 1967 Ле -Мана , но отделался незначительными
повреждениями . Ford G7A – автомобиль CanAm с J- шасси . В отличие от ранних Mk I, II и III, которые были полностью британские , Ford J и Mk. IV были собраны в Америке у Шелби . Точные копии Вперёд , к победе С увеличением цены и
раритета Ford GT40, растёт спрос на более дешёвые
косметические имитации и
точные копии разного
качества . Было несколько комплектных автомобилей и
точных копий , которые были вдохновлены Ford GT40, а так же несколько продолжений
(точные копии ): KVA GT40 Англия Roaring Forties Австралия Auto Futura CAV GT Южная Африка AvengerGT-12 - на базе 1960 VW Fiberfab Avenger GT Fiberfab Valkyrie - двигатель 1960/1970- х V8, рама из труб с ведущим мостом Corvair и подвеска . Fiberfab Valkyrie ERA исполнение v8archie - переделанный Pontiac Fiero Копии Гоночных Авто Классика Superformance - Superformance GT Tornado Sports Cars - базируется в Англии , самый долгий изготовитель точных
копий GT40 MDA - базируется в Англии DRB Sports Cars - базируется в Австралии Turn Ten Racing - новая компания , расположенная в Канаде GTD40 - один из самых известных комплектных
автомобилей GT40, когда -либо собранных , из -за своего аккуратного обращения с
реальными вещами . Длительное производство до
упадка в 1997, из -за неудавшегося проекта
Spectre R42. GOX Teknik - базируется в Швеции , делает и точную копию , и более простую имитацию . Africa40 изготовитель копий GT40, базируется в Южной Африке Ford GT 2005 Ford GT Основная статья : Ford GT На автовыставке в Детройте 1995 г. показали концепт en:Ford GT90 , а на показе 2002 г. Ford обнародовал новый GT40 Concept. Похож на оригинальные
автомобили , но больше , шире , и особенно выше чем
первоначальные 40 дюймов (1.02 м) – поэтому его хотели назвать GT43. Три серийных прототипа показали в 2003 в честь столетия Ford, а поставки промышленного
Ford GT начались осенью 2004. Ford GT собрали на заводе Ford Wixom и окрасили в Saleen, Incorporated на заводе Saleen Special Vehicles в городе Трой , штат Мичиган . Британская компания , Safir Engineering, которая делала продолжения GT40 в 1980- х, тогда владела торговой
маркой GT40, и когда они завершили производство , то продали запчасти , инструменты , дизайн и торговую марку небольшой
компании в Огайо под названием Safir GT40 Spares . Safir GT40 Spares
залицензировала
использование торговой марки
GT40 для начальной машины автосалона 2002 г., но когда Ford захотел выпускать серийное транспортное
средство , переговоры между ними зашли в тупик ; в результате новый Ford GT не носит значок GT40. По слухам , Safir GT40 Spares запрашивал 40 миллионов долларов за права , но это никто не проверял . Партнёры в Safir GT40 Spares заявляют , что у них есть корреспонденция от
Ford, отклоняющая предложение 8 миллионов . Поздние модели или
прототипы также называются
Ford GT, но имеют разную нумерацию , типа Ford GT90 или Ford GT70.

Интересные факты Ford GT40 принимал участие в съёмках фильма "Мужщина и женщина " (1966).

Классическое ночное ралли 2010

Spenki — Wed, 22 Dec 2010 09:27:33 GMT

Ралли "Ночная Москва" 2010

31 июля 2010

В ночь с 31 июля на 1 августа 2010 года стартовало шестое ралли
классических автомобилей
«Ночная Москва» - единственное ночное ралли ретро-автомобилей в сезоне. В очередной раз Ралли Клуб Классических Автомобилей подарил
гостям и жителям столицы яркий
праздник – возможность посмотреть
на десятки подлинных шедевров
автомобилестроения и поболеть за
полюбившиеся экипажи в захватывающих гонках . 47 экипажей 1930-1970- х годов приняли участие в соревнованиях по
ночной столице по маршруту
длительностью 2 часа. Старт ралли был дан на одной из самых
впечатляющих площадок города –
около гостиницы «Рэдиссон Ройал , Москва », открывшейся 28 апреля 2010 года после реновации в здании легендарной гостиницы
«Украина» и выступившей Генеральным партнером ралли
«Ночная Москва». Уникальный архитектурный ансамбль сталинской
эпохи, весь в огнях на фоне ночного неба, стал одним из главных героев этой ночи, органично сочетая в себе величие прошлого и роскошь
настоящего . Гости и участники ралли отправились
в увлекательное ночное путешествие, полное приключений , спортивного азарта и самых мистических
неожиданностей – маршрут гонок прошел по улицам и переулкам , знаменитым по книге Михаила
Булгакова «Мастер и Маргарита ». Первый литературный блок
соревнования назывался «Погоня» и полностью копировал маршрут Ивана
Бездомного , гнавшегося за тройкой Коровьев-Воланд -Бегемот: Патриаршие пруды , Спиридоньевка , площадь Никитских ворот , Нащокинский переулок мимо дома
Булгакова, Остоженка, Пречистенка, дворы Арбата и Пречистенская
набережная. Второй литературный блок, «Особняки и подвалы », проходил по местам , где Булгаков жил, бывал и читал свои произведения , а также по адресам , где расположены прототипы домов , в которых мог находиться подвал
Мастера и особняков, в которых жила Маргарита с мужем. В третьей части ралли экипаж направлялись к
знаменитому Драмлиту . Ответственность водителей , управляющих раритетными авто , традиционно страховал
Ингосстрах -Exclusive – Генеральный страховой партнер
ралли «Ночная Москва». «Ингосстрах Exclusive» - первый бренд на отечественном рынке
страхования для искушенных . Отдавая должное достижениям
своих клиентов и их положению в
обществе , компания предлагает исключительно высокий уровень
сервиса и индивидуальный подход к
каждому клиенту .

Завершилось ралли феерической
церемонией награждения
победителей и роскошным
ужином в фешенебельном
ресторане иранской кухни
«Фарси», расположенном в гостинице «Рэдиссон Ройал , Москва » (гостиница «Украина»). Иранская кухня – одна из
древнейших в мире и представляет
собой не только тонкое искусство, но и мастерское сочетание различных
продуктов . Блюда древнего персидского двора (до 1930-х годов Иран назывался Персией ), представленные гостям , включали ароматные гуляши с корицей и
каштанами, пловы с мятой и гранатами, замысловатые фаршированные фрукты и овощи , нежное запеченное мясо, приправленное смесью зеленых трав.

Победили в соревновании
опытные участники ралли : Первое место заняли Олег Дикусар и
Евгений Сорока на своем Volkswagen Beetle 1973 г. За ними Станислав Мазуркевич и
Сергей Ушанов на Chevrolet Corvette 1962 г. Замыкали тройку призеров Андрей и
Татьяна Паньковские на Porsche 356SC 1964 г. Помимо традиционных кубков и
дипломов победителям были
вручены SPA- сертификаты и клубные карты от Royal Wellness Club. Победители и призеры общего
зачета ралли получили специальный
приз от команды NEXT motorsport – возможность провести один день
в атмосфере «боевого » ралли и попробовать себя в качестве
пилотов и штурманов .
Среди участников ралли были
разыгрывались и другие
номинации . Cамым стильным был признан
экипаж №57, Андрей Суворов и Петр Богачев, которые получили подарки от ювелирного дома «Маршак». В номинации «Стиль эпохи» подарки от бутика мужской одежды «Уомо Коллециони» получил экипаж №31: Александр Богданов и Александр
Николаев. Самой красивой парой этого ралли
единодушно был признан экипаж
№20 (экипаж гостиницы «Рэдиссон Ройал, Москва») – Инна Пехова и Александр Шемякин . И наконец, украшения ювелирных марок BROSWAY и MISAKI, предоставленные сетью бутиков
LeCadeau, получили члены экипажа №35 – Михаил и Елена Латышевы - за безусловную победу в номинации
«Лучшее перевоплощение ». И конечно же экипаж Серебряного
дождя получил приз "За волю к победе " за невероятное стремление к званию чемпионов . Экипаж получил специальный
приз от компани "Аркан ".

ЖДЕМ ВАС НА СЛЕДУЮЩИХ
СОБЫТИЯX КЛУБА ! ВАШ ОРГКОМИТЕТ

Допускаемые автомобили и условия состязания .

К участию в ралли допускаются
следующие автомобили : Возрастная категория 1 Автомобили, произведенные до 31.12.1945 Возрастная категория 2 Автомобили, произведенные с 1.01.1946 по 31.12.1970 (Включительно) Возрастная категория 3 Автомобили, произведенные с 1.01.1971 по 31.12.1979 (Включительно) По итогам соревнования
определяются победители : - В общем зачете : 1,2,3 место - Лучший результат среди довоенных автомобилей (Категория 1)

Командный зачет а также специальные номинации. Заявки от клубов и команд
рассматриваются в первую очередь . В соревновании могут также принять
участие автомобили более
позднего выпуска , на условиях участников, но вне зачёта.

ОРГАНИЗАТОРЫ Ралли Клуб Классических
Автомобилей при поддержке
Российской Автомобильной
Федерации

История Ferrari

Spenki — Sat, 22 May 2010 04:04:54 GMT

Ferrari S.p.A. (кратко: Ferrari — русск. «Ферра́ри») — итальянская компания, выпускающая спортивные автомобили, базирующаяся в Маранелло. Основана в 1928 году Энцо Феррари как «Скудерия Феррари» (итал. Scuderia Ferrari), компания спонсировала гонщиков и производила гоночные машины до 1947 года. С 1947 года начала выпуск «уличных» (англ. street-legal) спортивных автомобилей под маркой «Ferrari S.p.A.». На протяжении всей своей истории, компания участвует в различных гонках, особенно в Формуле-1, где она имеет наибольший успех. Эмблема «Феррари» — гарцующий жеребец на жёлтом фоне. Традиционный цвет автомобилей — красный.
Год основания

1947
Основатели

Флаг Италии Энцо Феррари
Расположение

Флаг Италии Маранелло (Италия)
Ключевые фигуры

Лука ди Монтеземоло
(президент, председатель совета директоров)
Пьеро Феррари
(вице-президент)
Амедео Фелиса
(генеральный директор)
Отрасль

Автомобилестроение
Продукция

Гоночные и спортивные автомобили
Оборот

€ 1,921 млрд (2008 год)
Операционная прибыль

€ 0,341 млрд (2008 год)
Число сотрудников

3017 (2008 год)
Материнская компания

FiatОрганизация

Гоночная конюшня, именуемая «Скудерия Феррари» (Scuderia Ferrari) основана Энцо Феррари в 1929 году. Начала производить транспортные средства в 1947 году.

В настоящее время компания Ferrari принадлежит группе Fiat. Председатель совета директоров и президент компании — Лука ди Монтедземоло (Luca di Montezemolo). Головной офис и производство находится в итальянском городе Маранелло, вблизи Модены.
Акционеры

93,4 % акций Ferrari принадлежит концерну Fiat.
Деятельность

Компания выпускает гоночные и спортивные автомобили

В 2008 году компания произвела 6662 автомобилей (на 1,2 % больше, чем в 2007 году). Численность персонала компании на конец 2008 года составила 3017 человек (на 3,1 % больше, чем в 2007 году). Выручка в 2008 году составила 1,921 млрд евро (на 15,2 % больше, чем в 2007 году).

Гоночное подразделение компании «Скудерия Феррари» (итал. Scuderia Ferrari) выступает в гонках Формула 1 и является самой успешной за всю историю гонок.

История автомобиля

С 1967 года выпускалась модель 206 GT Dino с 6-ти цилиндровым двигателем в 2,0 л мощностью 180 л.c., который располагался центрально, названная в честь сына Комендаторе. В 1968 дебютировала 365 GTB Daytona с двигателем в 12 цилиндров, развивавшая 280 км/ч. С 1976 года флагманом компании стала 512 BB (Berlinetta Boxer)с 5-ти литровым плоскимсиловым агрегатом мощностью 340 л.с., размещавшимся перед задней осью колёс, в 1981 году появилась модификация с непосредственным впрыском топлива 512i. 1984-й год ознаменовался двумя премьерами: а) модель GTO продемонстрировала использование совершенной технологии гоночных автомобилей в серийном производстве. Восьмицилиндровый V-образный двигатель объёмом 3 л имел по 4 клапана на цилиндр и электронную систему впрыска топлива, а также две турбоустановки, благодаря чему достигалась мощность в 400 л.с. при 7000 об/м. Максимальная скорость — 302 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч за 4,9 с. б) была выпущена модель Testarossa с 12-ти цилиндровым мотором объёмом 5 л с очень красивым кузовом от Pininfarina.

Следующим автомобилем, дебютировавшим в 1987 году стала F40 — последняя машина, созданная Энцо Феррари при жизни. Её характеристики поражали. Кузов был сделан из кевлара. 3-х литровый двигатель развивал мощность в 478 л.с. Максимальная скорость — 324 км/ч. 100км/ч с места она разгонялась за 3,7 с.

Эмблема

Эмблема Феррари, гарцующий жеребец на жёлтом фоне, впервые появилась на печатных материалах и официальных документах компании в 1929 году. Однако в то время «Гарцующий жеребец» не изображался на машинах, так как они принадлежали Alfa Romeo и имели собственную эмблему в виде клеверного листа на белом фоне треугольной формы.

Энцо Феррари в своих воспоминаниях писал:

«В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка, а с первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе „чиркуито дель Савио“ в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу.

Я все ещё храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался черным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модены».

Эмблема Scuderia Ferrari выглядит в виде треугольного щита, а фирменный знак завода Феррари в виде прямоугольника, с полосатой лентой итальянского флага.
Модели
6-12 цилиндровые

* Dino 206/246/208/308 (1967–1980)
* Ferrari Mondial 8/QV/Cabriolet (1981–1990)
* Ferrari 308/208 (1975–1985)
* Ferrari 328 (1985–1989)
* Ferrari 348 TB/TB/GTB/GTS/Spider/Speziale/GT Competizione (1989–1995)
* Ferrari 355 Berlinetta/GTS/Spider/F1 Spider Serie Fiorano (1995–1999)
* Ferrari 360 Modena/Spider (1999–2005)
* Ferrari 430 (2004 – 2009)
* California (2008 - до настоящего)
* Ferrari 458 Italia (2009 - до настоящего)
* Ferrari 125 (1947)
* Ferrari 159 (1947)
* Ferrari 166 (1948–1953)
* Ferrari 195 (1950–1952)
* Ferrari 212 (1951/52)
* Ferrari 250 (1952–1966)
* Ferrari 275 (1964–1967)
* Ferrari 330 (1963–1970)
* Ferrari 340 America (1951)
* Ferrari 342 America (1952/53)
* Ferrari 365 GT/GT4 2+2/GT4/BB/GTB/GTS/GTC/California Cabriolet (1966–1976)
* Ferrari 375 America (1953–1955)
* Ferrari 512 BB (1976–1984)
* Ferrari Testarossa, 512 TR, 512 M (1984–1996)
* Ferrari 550 Maranello (1996–2001)
* Ferrari 575 Maranello (2002–2006)
* Ferrari 365 GT 2+2, GT4 2+2 (1966–1976)
* Ferrari 400 Superamerica (1959–1964)
* Ferrari 400i (1976–1985)
* Ferrari 410 Superamerica (1955–1959)
* Ferrari 412 (1985–1989)
* Ferrari 456 GT/MGT (1993–2004)
* Ferrari 500 Superfast (1964–1966)
* Ferrari 612 Scaglietti (2004–до настоящего)
* Ferrari 599 GTB (2006–до настоящего)
* Ferrari 599 GTO (2010–до настоящего)

Спортивные автомобили

* Ferrari 288 GTO (1984–1986)
* Ferrari F40 (1987–1992)
* Ferrari F50 (1996–1997)
* Ferrari Enzo Ferrari (2002–2005)
* Ferrari FXX (2005–2006)

Гоночные автомобили

* AAC 815 (1940)
* Dino 166P/206P (1966)
* Dino 196S (1959)
* Dino 196SP (1962)
* Dino 206S (1958)
* Dino 206S/246P (1966-1967)
* Dino 246S (1960)
* Dino 246SP (1961)
* Dino 286SP (1962)
* Dino 296S (1958)
* Ferrari 225S (1952)
* Ferrari 248SP (1962)
* Ferrari 250S (1952)
* Ferrari 250MM (1952-1953)
* Ferrari 250 Monza (1954)
* 250 Testa Rossa (1957–1962)
* Ferrari 250P (1963)
* Ferrari 250LM (1963–1966)
* Ferrari 250S/MM/LM (1952/53–1963/66)
* Ferrari 250 GTO (1961–1964)
* Ferrari 268SP (1962)
* Ferrari 275S (1950)
* Ferrari 275P (1964)
* Ferrari 290 (1956/57)
* Ferrari 306S (1955)
* Ferrari 312S (1958)
* Ferrari 312P/PB (1969–1973)
* Ferrari 315 (1957)
* Ferrari 300TR/LM (1962)
* Ferrari 330 LMB (1963)
* Ferrari 330P/P4 (1964–1967)
* Ferrari 335 Sport (1957)
* Ferrari 340 Mexico (1953)
* Ferrari 340MM (1952)
* Ferrari 365P (1965-1966)
* Ferrari 375MM/375 Plus (1954)
* Ferrari 376S (1955)
* Ferrari 410 (1955-1956)
* Ferrari 446S (1955)
* 500 Mondial/Testa Rossa (1954–1956)
* Ferrari 512S (1970-1971)
* Ferrari 625 (1953-1956)
* Ferrari 735S (1953)
* Ferrari 750 Monza (1954-1955)
* Ferrari 860 Monza (1955-1956)

Прототипы и исследования дизайна

* 250 GT Zagato 3Z
* 250P5 (1968)
* 360 Barchetta
* 365 GTC4 Spider
* 512 BB
* F50 GT
* FX
* GG50
* 512 S Modulo (1970)
* Mythos
* Pinin (1976)
* PPG Pace Car (1987)
* Rosso
* Superfast I-IV (1956–1962)

Grand-Prix и F1 купе

* 125GP (1948/49)
* 125F1 (1949/50)
* Ferrari 275F1 (1950)
* Ferrari 375F1 (1950/51)
* Ferrari 212F1 (1951)
* Ferrari 500 (1952/53)
* Ferrari 625F1 (1954/55)
* Ferrari 553 Squalo (1953/54)
* Ferrari 555 Supersqualo (1955)
* Ferrari D50 (1956)
* Ferrari 801 (1957)
* Dino 246F1 (1957)
* Ferrari 156F1 (1961–1964)
* Ferrari 158F1 (1964/65)
* Ferrari 1512F1 (1964/65)
* Ferrari 312F1 (1966–1969)
* Ferrari 246F1 (1966)
* Ferrari 312B/B2/B3 (1970–1974)
* Ferrari 312T/T2/T3/T4/T5 (1974–1980)
* Ferrari 126C/C2/3/C4 (1980–1984)
* Ferrari 156/85 (1985)
* F1/86 - F1/88 (1986-1988)
* F1 640/641/642/643 (1989-1991)
* F92A + F93A (1992-1993)
* 412 T1/T1B/T2 (1994-1995)
* F310/F310B/F300/F399 (1996-1999)
* F1-2000 (2000)
* F2001/F2002/F2003-GA/F2004/F2005 (2001-2005)
* 248 F1 (2006)
* F2007 (2007)
* F60 (2009)

2 местное купе

* 166F2 (1948–1950)
* Ferrari 500F2 (1952/53)
* Ferrari 553F2 Squalo (1953)
* Dino 156F2 (1957–1960)
* Dino 166F2 (1967–1970)

другие модели

* 166FL (1949-1950)
* Ferrari 125F1 Special (1951–1954)
* Ferrari 375 Indianapolis (1952–1954)
* Ferrari 625/750 (1954–1960)
* Ferrari 625 Tasman (1957–1960)
* Ferrari 555/860 (1956/57)
* Ferrari 296MI (1958)
* Ferrari 412MI (1958)
* Dino 246F1/250TR (1960–1962)
* Dino 246 Tasman (1969/70)

Дорожные модели Ferrari
Год Модель
1948 166 Inter
1951 195 Inter
1951 212 Inter
1952 342 America
1953 250 Europa
1953 375 America
1954 250 GT
1956 410 Superamerica
1957 250 GT California
1959 250 GT Cabriolet
1960 400 Superamerica
1960 250 GT 2+2
1962 250 GTL
1964 275 GTB
1964 275 GTS
1964 330 GT 2+2
1964 500 Superfast
1966 275 GTB/4
1966 275 GTS/4
1966 330 GTC
1966 330 GTS
1966 365 P Speciale
1966 365 California
1967 365 GT 2+2
1967 Dino 206 GT
1968 365 GTC
1968 365 GTS
1968 Ferrari 365 GTB/4
1969 365 GTS/4
1969 Dino 246 GT
1969 Dino 246 GTS
1971 365 GTC4
1971 365 GT4 BB
1972 246 GTS
1972 365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 Dino 208 GT4
1975 308 GTB
1976 308 GT4
1976 400 Automatic
1976 400 GT
1976 512 BB
1977 308 GTS
1979 400i Automatic
1979 400i GT
1980 208 GTB
1980 208 GTS
1980 308 GTBi
1980 308 GTSi
1980 Mondial 8
1981 512 BBi
1982 208 GTB Turbo
1982 208 GTS Turbo
1982 308 GTB Quattrovalvole
1982 308 GTS Quattrovalvole
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial QV Cabriolet
1984 GTO
1984 Testarossa
1985 328 GTB
1985 328 GTS
1985 412 Automatic
1985 412 GT
1985 Mondial 3.2 GTB
1985 Mondial 3.2 GTS
1986 GTB Turbo
1986 GTS Turbo
1987 F40
1989 348 TB
1989 348 TS
1989 Mondial T
1989 Mondial T Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT
1992 456 GTA
1993 348 GTB
1993 348 GTB
1993 348 GTS
1994 F355 Berlinetta
1994 F355 GTS
1994 F355 GTS
1995 F50
1995 F355 Spider
1996 550 Maranello
1997 355 F1 Berlinetta
1997 355 F1 GTS
1997 355 F1 Spider
1998 456M GT
1998 456M GTA
1999 360 Modena
2000 360 Spider
2001 550 Barchetta
2002 575M Maranello
2002 Enzo
2003 360 Challenge Stradale
2004 612 Scaglietti
2004 F430
2005 Ferrari F430 Spider
2005 575 Superamerica
2005 FXX
2006 P4/5
2007 599 GTB Fiorano
2007 612 Sessanta
2008 Ferrari 430 Scuderia
2008 California
2008 Scuderia Spider 16M
2009 599XX
2009 458 Italia
i

Прошло первое в мире ночное ралли классических автомобилей

Spenki — Sat, 22 May 2010 03:51:24 GMT

Прошло первое в мире ночное ралли классических автомобилей

В Москве прошло первое в мире ралли классических автомобилей. Более 50 раритетных автомобилей, таких как «Бентли» и «Роллс-ройс», взяли старт ночью, с 1 на 2 августа, возле ресторана Prado Cafe, который находится на Славянской площади. Они проехали по всей Москве, опустевшей от проливного дождя. Ралли классических автомобилей под названием «Ночная Москва», считается третьим туром Первенства по соревнованиям на классических автомобилях в 2009 году. В этом году на заезд пришло огромное количество участников и зрителей. Конечно, ведь «Ночная Москва» – единственное ночное ралли классических автомобилей в мире.

Ралли классических автомобилей под названием «Ночная Москва»

Участников заезда компания «Ингосстрах-Exclusive» застраховала от скользких московских дорог. Также на ралли присутствовали публичные люди. За руль старинных автомобилей сели такие известные люди, как телеведущий Арчи, Татьяна Эмсон и Эмилия Вишневская. А в качестве зрителей были замечены телеведущая Яна Лапутина с мужем Отари Гогиберидзе и радиоведущая Виктория Агапова.

Более 50 раритетных автомобилей, таких как «Бентли» и «Роллс-ройс»

Главный приз ралли выиграл экипаж Михаила Оппенгейма и Андрея Толоконникова, которые ехали на Mercedes-Benz 300 SL 1953 года выпуска. Второе место заняли Станислав Мазуркевич и Сергей Ушанов на Chevrolet Corvette 1962 года. Ну а почетное третье место заняли Евгений Ерофеев и Иван Закондырин на Bentley S1 1956 года. А вы катались на раритетном автомобиле?

AC Cobra

Spenki — Fri, 21 May 2010 23:27:40 GMT

Общие данные
Производитель: AC Cars
Года пр-ва: 1961 — 1967
Иные обозначения: Shelby Cobra
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка: передняя среднемоторная, заднеприводная

История модели

Появление модели

Как и многие английские производители автомобилей, компания AC Cars выпускала малыми сериями спортивные автомобили с рядным шестицилиндровым двигателем Bristol небольшого объёма, в том числе 2-местный родстер AC Ace. Это был автомобиль с алюминиевым кузовом ручной сборки на пространственной раме из стальной трубы. Двигатели производства Bristol Cars был спроектированы BMW ещё до Второй мировой войны, и в 1960-е годы считались устаревшими. В 1961 году Bristol решила прекратить производство своих двигателей и использовать на своих машинах двигатель Chrysler V8 331 CID (5,4 л) и AC Cars начала использовать двигатель Ford Zephyr (2,6 литра) для своих автомобилей. В сентябре 1961 года бывший американский автогонщик Кэррол Шелби (Carroll Shelby) отправил фирме AC Cars письмо с предложением построить машину с двигателем V8 и с его изменениями в конструкции. AC Cars согласилась при условии, что будет найден подходящий двигатель. Сначала Кэррол Шелби предложил заказ Chevrolet, но получил отказ. Ford, желающий создать автомобиль, который смог бы соперничать с Chevrolet Corvette предложил новый двигатель Ford Windsor 260 HiPo («High-Performance») с тонкостенным блоком, который мог быть использован в этом начинании. В январе 1962 механики AC Cars изготовили прототип шасси под номером CSX0001 с двигателем Ford Windsor 221 V8 . После тестирования и доводки двигатель и коробка передач были сняты, а шасси 2 февраля 1962 года было отправлено воздушным путем Шелби в Лос-Анджелес. Его команда менее чем за восемь часов на нем установила двигатель и трансмиссию и начала дорожные испытания.
Первое поколение - «AC Cobra MkI»

Общие данные
Производитель: AC Cars
Года пр-ва: 1961 — 1963
Сборка: Англия Thames Ditton, Англия
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка: передняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатели
[показать]Ford Windsor V8 260 HiPo
Производитель: Ford Motor Company
Марка: Ford Windsor V8 260 HiPo
Тип: Бензиновый
Объём: 4265 см3
Максимальная мощность: 260 л.с., при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 365 Н·м, при 4800 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Ход поршня: 72,9 мм
Диаметр цилиндра: 96,5 мм
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: чугун
Тактность (число тактов): 4
Ford Windsor V8 289 HiPo
Производитель: Ford Motor Company
Марка: Ford Windsor V8 289 HiPo
Тип: Бензиновый
Объём: 4765 см3
Максимальная мощность: 306 л.с., при 6000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Ход поршня: 72,9 мм
Диаметр цилиндра: 102 мм
Cтепень сжатия: 10,5
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: чугун
Тактность (число тактов): 4

Начать производство оказалось нелегко, поскольку «AC Cars» уже сделал большую часть изменений в передней части «AC Ace» под двигатель «Ford Zephyr». Наиболее важным изменением под двигатель V8 с увеличенной мощностью, была установка более прочного заднего дифференциала. Единственным отличием в передней части первой «Кобры» от «AC Ace 2.6» был рулевой механизм, которой пришлось перенести из-за более широкого двигателя V8.

Первые 75 машин «Cobra Mark I» (в том числе прототип) были оснащены двигателем «Ford Windsor V8 260 HiPo» (4,2 л). Остальные 51 Cobra Mark I была снабжены более мощным «Ford Windsor V8 289 HiPo» (4,7 л). Автомобиль изготавливался в Великобритании, установку двигателя и окраску производили в США.
Второе поколение - «AC Cobra MkII»

Общие данные
Производитель: AC Cars
Года пр-ва: 1963 — 1965
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка: передняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатели
Ford Windsor 289 HiPo
Производитель: Ford Motor Company
Марка: Ford Windsor 289 HiPo
Тип: Бензиновый
Объём: 4765 см3
Максимальная мощность: 306 л.с., при 6000 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Ход поршня: 72,9 мм
Диаметр цилиндра: 102 мм
Cтепень сжатия: 10,5
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: чугун
Тактность (число тактов): 4
AC COBRA 02.jpg

В конце 1962 года главный инженер «AC Cars» Алан Тернер изменил дизайн передней части автомобиля. Новый автомобиль был назван «AC Cobra Mark II», его производство началось в начале 1963 года. 528 Кобр Mark II были изготовлены к лету 1965 года.
Третье поколение - «AC Cobra MkIII»

Общие данные
Производитель: AC Cars
Года пр-ва: 1965 — 1967
Иные обозначения: AC Cobra 427
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка: передняя среднемоторная, заднеприводная
Двигатели
Ford Ford FE 427
Wiki 3 dual Paxtons on xram in Cobra.jpg
Производитель: Ford Motor Company
Марка: Ford Ford FE 427
Тип: Бензиновый
Объём: 6990 см3
Максимальная мощность: 425 л.с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 650 Н·м, при 3700 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Ход поршня: 96,14 мм
Диаметр цилиндра: 107,57 мм
Cтепень сжатия: 11,6
Система питания: два четырёхкамерных карбюратора
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4445 мм
Ширина: 1702 мм
Высота: 1295 мм
Колёсная база: 2438 мм
Колея задняя: 1346 мм
Колея передняя: 1372 мм
Масса: 1044 кг (снаряженная)
Динамические
Макс. скорость: 262 км/ч

К 1963 году Cobra потеряла свое господство в гонках. Шелби попытался установить большой двигатель «Ford FE V8 390» . Известный гонщик и инженер Ken Miles испытал такой Mark II и назвал его так: "дерьмо". Началась разработка нового шасси под названием «AC Cobra Mark III».

Новая машина была разработана в Детройте в сотрудничестве с «Фордом». Новый автомобиль имел широкие крылья и большое отверстие в кузове перед радиатором. Эта машина была оснащена двигателем Ford FE 427 (7,0 л) мощностью 425 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 262 км/ч в стандартном исполнении или двигателем мощностью 485 л.с. (362 кВт), который обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч. Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года. Несмотря на впечатляющие характеристики, автомобиль плохо продавался, поэтому, чтобы снизить стоимость, на некоторые AC Cobra 427 были фактически установлены более дешёвые двигатели «Ford 428» (7,0 л), предназначенные не для гонок, а для использования в дорожных условиях. В общей сложности около 300 автомобилей Mark III были отправлены к Шелби в США в течение лета 1965 и 1966 года. К сожалению, MK III пропустил омологацию в 1965 гоночном сезоне, но успешно продолжал выигрывать гонки до начала 70-х годов.
салон AC Cobra

Несмотря на успехи AC Cobra в гонках, финансовая ситуация вынудила Ford и Шелби в 1967 году прекратить импорт автомобилей из Англии. AC Cars продолжила выпуск родстера под названием «AC 289» - с узкими крыльями, небольшим двигателем «Ford 289 V8». Он впродавался в Европе до конца 1969 года. AC также подготовила «AC Frua» на базе растянутой «Cobra 427 MK III» (спроектирован и построен Пьетро Frua). После Frua, AC Cars пошла на создание меньших машин и в конечном итоге обанкротилась в конце 1970-х годов. Оснастка компании и права на использование названия перешли к Autocraft.
Возрождение марки (Shelby Cobra)

Фирма Autocraft, получившая оснастку на «AC 289» после банкротства AC Cars, выпустила партию «AC 289» под названием «Марк IV». Вскоре после этого Кэрролл Шелби подал иск против AC Cars и Брайана А. Angliss (основателя AutoCraft), в окружной суд США в Лос-Анджелесе. Последующее урегулирование привело к выпуску совместного пресс-релиза, в котором AC и Angliss признали, что Кэрролл Шелби был и есть единственным лицом, которое имеет право называть свои машина «Кобра». С конца 1980-х годов Кэрролл Шелби и компания «Shelby Automobiles, Inc» продолжила производить автомобили «Кобра» под названием «Shelby Cobra FIA 289» и «Shelby Cobra 427 S/C» на своем заводе в Лас-Вегасе, штат Невада.
AC Shelby Cobra

Эти автомобили сохранили общий стиль и внешний вид оригинала 1960-х годов. Первоначально автомобили (серии CSX4000) изготовлялись из старых запасов, но постепенно стали собираться из деталей различных поставщиков. На сегодняшний день кузова «Кобр» производятся из стекловолокна, некоторые автомобили на заказ изготавливаются с алюминиевым кузовом или с кузовом из углеволокна.
Спортивные успехи
AC Cobra на трассе 1000-километровой гонки на Нюрбургринге в 1964 году

«Кобра» имела обширную гоночную карьеру. Shelby хотел, чтобы это был «Corvette-Beater» («Избиватель Корветов») и машина такой и стала. Гоночная «Кобра» была легче, чем Chevrolet Corvette более чем на 200 кг, и развивала 298 км/ч (на автомагистрали M1 в 1964 году Джек Sears и Питер Болтон, был занесён в книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый дорожный автомобиль в мире).

В попытке улучшить скорость вдоль легендарного Mulsanne Straight (самая известная часть трассы «24 часа Ле-Мана»)на трассе Сарте, были построены «Кобры» с кузовом купе на шасси AC Cobra Mark II. Самыми известными и многочисленными из них были официальные «Shelby Daytona Cobra Coupe». Шесть таких машин было построено, каждая из которых немного отличается от остальных. «AC Cars» также подготовила «Le Mans coupe». Автомобиль был в одном экземпляре и был практически уничтожен после удара на высокой скорости о ограждение в гонке «Ле Ман» 1964 года. К настоящему времени он полностью перестроен и теперь находится в частных руках в Англии. Третья «Willment Cobra Coupe» был построена гоночной командой JWA. В настоящее время из всех реплик «Superformance Shelby Daytona Coupe» является единственной современной машиной, признанной Шелби в качестве преемника оригинального купе.
Shelby Cobra Daytona 1965 года

Победы «Shelby Daytona Cobra Coup

Музей классических Mercedes

Spenki — Fri, 21 May 2010 22:04:36 GMT

Перед тобой - Mercedes-Benz Classic Center, который в отличии от музея Красинца расположен под накрытием, а все экземпляры - отреставрированные и находятся в идеальном состоянии. Именно здесь реставраторы дают вторую жизнь всем старым Мерседесам, найденным где-то в глубинках или купленных с рук. По данным сотрудников центра, в среднем на восстановление каждого раритетного Мерседеса уходит порядка 50 000 евро и от 3-х месяцев до 2 лет скурпулезной работы...

Одни из них навсегда остаются в музее, другие же - продаются на аукционах, полученные деньги от которых идут на реставрацию свежепоступвших авто.

Фотографии можете посмотреть в фотоальбоме